От Индия до Европа: Икономическият коридор ще предложи нови търговски възможности

Euronews Business разглежда по-отблизо планирания икономически коридор Индия-Близък изток-Европа (IMEC), включително предстоящите предизвикателства.

На срещата на върха на лидерите на Г-20 през септември 2023 г. Нарендар Моди, министър-председателят на Индия, обяви Икономическия коридор Индия-Близък изток-Европа (IMEC), който ще минава от Индия до Европа - но какво ще означава това проект включва? Кога ще започне? И какви са перспективите и предизвикателствата, които ще предложи на Европа?

IMEC ще работи със страни, включително Саудитска Арабия, Обединените арабски емирства (ОАЕ), Италия, Германия и Франция заедно с Европейския съюз и Съединените щати Щатите на Америка (САЩ), за да напреднат в проекта.

Китай направи нещо подобно с различните си мегапроекти за търговски пътища, като Регионалния всеобхватен икономически коридор (RCEP) и инициативата „Един пояс, един път“ (BRI). Страната също така полага обширни железопътни и пътни мрежи, за да интегрира допълнително региона в търговията.

Междувременно Индия, нововъзникваща глобална икономика (наскоро изпреварила Обединеното кралство като петата по големина икономика) сега се опитва да се конкурира с тази реалност – и тази игра на геополитика представлява възможност за Европа.

Какво ще включва IMEC?

Проектът IMEC е част от по-широкия Партньорство за глобална инфраструктура и инвестиции (PGII), което стартира през юни 2022 г. и има за цел да отговори на нуждите на страните с ниски и средни доходи (LMIC).

4800-километровият IMEC ще се състои от железопътна линия, кораб до железопътни мрежи и други транспортни маршрути. Той ще бъде разделен на две части: Източният коридор, който ще свързва Арабския залив с Индия, и Северният коридор, свързващ Залива с Европа.

Известни пристанища като Фуджейра, Джебел Али и Абу Даби в ОАЕ, Хайфа в Израел, Мундра и Кандла в Индия, заедно с пристанища в Гърция (Пирея), Франция (Марсилия) и Италия (Месина) ще бъдат свързани.

За да имате предвид съвременните проблеми и политика въпроси, специално внимание ще бъде отделено на повишаване на ефективността на транспорта, намаляване на емисиите на парникови газове и създаване на работни места.

Възможности за Европа

Близкият изток и регионът на Персийския залив се превърнаха в център на страхотна игра на сила. Влиянието на Китай е най-силно и нараства с всеки изминал ден в Близкия изток - регион, който е не само пълен с петролни и газови запаси, но и дом на важни въздушни точки, управляващи световната икономика.

Като такъв, IMEC ще позволи на Европа да установи собствено влияние в Персийския залив, осуетявайки всякакви планове за единствено китайско влияние. Това също е възможност за Европа да намали рисковете от Пекин и Москва.

IMEC също има потенциала да намали транспортните разходи между 30-40% от европейските пристанища до свързаните с тях региони, както каза Урсула фон дер Лайен в своите забележки на събитието PGII през септември 2023 г. в Делхи.

„Това ще бъде най-пряката връзка досега между Индия , Арабския залив и Европа: с железопътна връзка, която ще направи търговията между Индия и Европа с 40% по-бърза; с електрически кабел и тръбопровод за чист водород за насърчаване на търговията с чиста енергия между Азия, Близкия изток и Европа; с високоскоростен кабел за данни, за да свържете някои от най-иновативните цифрови екосистеми в света и да създадете бизнес възможности по целия път“, каза тя.

Има общо 8 подписали IMEC, което представлява 40% от световното население и повече от половината от световната икономика. Това представлява огромна възможност за Европа да се интегрира още повече в бъдещето на глобалното икономическо развитие.

Препятствия, които Европа трябва да преодолее

Най-голямата пречка пред IMEC е войната в средата Изток, тъй като се очаква да доведе до значителни забавяния на проекта, като излее студена вода върху напредъка досега по отношение на размразяването на дипломатическите отношения между Израел и Саудитска Арабия. За Европа ще бъде трудно да се ориентира в тези сложни геополитически несигурности.

Освен това все още има неяснота по отношение на времевата линия. Наскоро участниците не успяха да свикат задължителна среща след 60 дни, за да изпълнят „плана за действие“ за IMEC, както беше договорено на първоначалната среща на Г-20. Няма много подробности и за финансирането - развитието на пристанищни връзки и железопътни линии и т.н. ще изисква милиарди евро, като оценките отбелязват, че може да струва до 8 милиарда долара (7,4 милиарда евро).

Една от най-големите предизвикателства за Европа ще бъдат да гарантира, че технологията, парите и другата инфраструктура, която ще бъде създадена под шапката на IMEC, няма да се използват за пренасочване или облагодетелстване на влиянието на Русия и Китай.

След украинската война ролята на Близкия изток за Русия нарасна значително. ОАЕ са изнесли компютърни компоненти и комуникационно и електронно оборудване на стойност 233 милиона долара за Русия през първите 5 месеца на 2023 г. Това е огромно увеличение в сравнение с 2 милиона долара през същия период на 2022 г. От друга страна, Китай има станете най-големият купувач на петрол и газ от GCC.

Геополитиката на IMEC е сложна, тъй като и Саудитска Арабия, и ОАЕ - страните, чиито пристанища ще играят основна роля в свързаността и подобряването на търговията - имат диалог Партньорски статут в SCO и първият вероятно ще стане част от нарастващия икономически блок BRICS (начело с Китай), докато вторият вече прие поканата.

Докато светът се движи към минилатерализъм - което означава малки групи на държави, които си сътрудничат за справяне с колективни проблеми или преследване на цели - IMEC предоставя на Европа възможност да разшири търговията си и да подобри достъпа си до световните пазари.

Последвайте ни в